چند روزی است که روغن موتور خبرسازی می‌کند. اگر تا سال ۹۶ هزینه تعویض روغن و فیلتر یک پژو ۲۰۶ با بهترین برند ۱۰۰ هزار تومان بود، امروز این هزینه به بیش از ۳۰۰ هزار تومان رسیده است. اخبار رسمی نیز خبر از افزایش ۷۰ درصدی قیمت روغن موتور می‌دهد. فعالان این بازار معتقد هستند که این افزایش هیچ‌گونه توجیهی ندارد و این محصول کاملا داخلی است. البته اتحادیه صنفی می‌گوید که این افزایش قیمت قانونی است و در سوی دیگر سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان نیز پاسخگو نیست.
به گزارش خودروبانک و به نقل از ایران جیب، روغن موتور دیزلی و بنزینی در یک ماه اخیر شاهد افزایش ۷۰ درصدی قیمت بوده و این افزایش در حالی رخ داده کاملا تولید داخل بوده و این افزایش قیمت توجیهی ندارد. قیمت روغن موتور از سال ۹۳ تا ابتدای سال ۹۸ فقط ۹ درصد افزایش قیمت داشته است. گویا این کالا هم تصمیم گرفته تا از قافله افزایش قیمت‌ها جا نماند و خود را به بقیه برساند و بعد از افزایش ۳۰ درصدی در فروردین‌ماه، در اردیبهشت نیز ۷۰ درصد گران شود.

این افزایش قیمت در حالی اتفاق افتاده که مسئولان گفته‌اند ایران یکی از بزرگترین تولیدکنندگان روغن موتور است، پس این افزایش قیمت را نمی‌توان به تحریم ربط داد. گویا این افزایش قیمت با مجوز سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بوده و شرکت نفت پارس نیز در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که مجوز افزایش قیمت روانکار بنزینی به میزان ۷۰ درصد و دیزلی به میزان ۶۰ درصد را از سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان دریافت کرده است.
مواد اولیه گران است
داود سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن، فیلتر، پنجرگیران و فیلترسازان تهران درباره افزایش قیمت روغن موتور اظهار داشت: بر اساس اعلام انجمن پالایشگاه‌های روغن‌سازی کشور، لوبکات و مواد اولیه افزودنی مثل ادتیوها افزایش قیمت داشته و این موضوع باعث افزایش قیمت روغن موتور شده است.

وی ادامه داد: البته با وجود این افزایش قیمت، اگر کارخانه‌های تولیدکننده روغن موتور را به صورت مویرگی توزیع کنند و به دست اعضای خدماتی ما برسد، مشکلی پیش نخواهد آمد. وی درباره کمبود روغن موتور در تعویض روغنی‌ها و مکانیکی‌ها، بیان داشت: در حال حاضر متاسفانه روغن موتوری توزیع نمی‌شود و امیدواریم این روند ادامه نداشته باشد. سپاهان، بهران، ایرانول و پارس از جمله کارخانه‌های توزیع کننده هستند که با وجود افزایش قیمت ۷۰ درصدی، این کالا را توزیع نمی‌کنند.
سعادتی نژاد درباره فروش روغن موتورهای قدیمی با نرخ‌های جدید گفت: تعویض روغنی‌ها باید روغن موتورهای قدیمی را با همان قیمت قبل به فروش برسانند. البته نظارت بر عرضه محصول با قیمت مصوب و درج شده بر عهده اتاق اصناف، وزارت صمت و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است. وی در ادامه بیان داشت: در صورتی که تخلف مشاهده یا گزارش شود حتما برخورد می‌شود.
بر اساس گزارش‌های رسیده روغن موتورهای قدیمی نیز با افزایش قیمت ۶۰ و ۷۰ درصدی به فروش می‌رسد.

نمایشگاه خودروهای کلاسیک در برج میلاد تهران در حال برگزاری است و تا ۱۲ خردادماه نیز ادامه دارد. این نمایشگاه از ساعت ۱۸ الی ۲۴ دایر است و علاقمندان می توانند برای مشاهده خودروهای کلاسیک گران بهایی که در این نمایشگاه حاضر شده اند، به برج میلاد تهران مراجعه کنند. در این نمایشگاه خودروهایی چون فیات مدل ۱۹۲۷، مرسدس بنز ۶۰۰ پولمان، فراری ۳۶۵، جگوار E-Type، پورشه ۹۱۱ کاررا مدل ۱۹۷۵، شورلت کوروت و کامارو نسخه Z28 و بسیاری دیگر از خودروهای کلاسیک خاص و کمیاب حضور دارد. در زیر می توانید عکس هایی از این نمایشگاه را مشاهده کنید.

براساس گفته های دبیر انجمن وارد کنندگان لاستیک این روزها واردات تایر به صفر رسیده و با توجه به نداشتن توجیه اقتصادی کسی متمایل به واردات نیست. به نقل از خبر آنلاین، سید محمد میرعابدینی دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در خصوص آخرین وضعیت بازار این کالا در کشور توضیح داد که واردات تایر به صفر رسیده و بر اساس آمار منتشر شده واردات لاستیک های سبک و سنگین در سال ۹۶-۹۷ نیز ۱۰۰ درصد کاهش یافته است. از جمله عللی که سبب شده واردکنندگان دیگر تمایلی نسبت به واردات از خود نشان ندهند تعرفه ۴۰درصدی و اختصاص ارز نیمایی به واردات تایر بوده که عملا توجیه اقتصادی برای واردات را از بین برده است. این تعرفه ۴۰ درصدی در حالتی اعمال می شود که مسئولین از آن به عنوان پشتیبان تولید داخل یاد می کنند در صورتی که اگر تعرفه پنج درصد باشد ارزانترین لاستیک وارداتی با گرانترین لاستیک تولید داخل ۴۰ درصد تفاوت قیمت دارد و هیچ تهدیدی برای کالای داخلی وجود ندارد اما الان بیش از ۱۴۰ درصد تفاوت قیمت وجود دارد. وی در خصوص کافی بودن تایرهای تولیدی تولیدکنندگان داخلی برای تامین نیاز بازار نیز توضیح داد که تا پیش از این هر ساله ۶۰ هزار تن لاستیک وارد کشور می شد و نه تولیدکنندگان داخلی و نه واردکنندگان در فروش کالای خود مشکلی نداشتند. همین موضوع نشان می دهد که بازار کشش واردات تایر در کنار تولید داخلی آن را دارد. در حال حاضر با وجود تعرفه های بالا برای واردات دیده می شود که قیمت لاستیک‌های پرمصرف مانند پراید با قیمت مصوب فروش دوبرابر اختلاف دارد. در هر صورت چه بخواهیم و چه نخواهیم کشور نیازمند واردات تایر است و در حال حاضر مشکل اصلی نه در زمینه تحریم های خارجی و مشکلات انتقال ارز بلکه در زمینه تحریم های داخلی و عدم همکاری مسئولین است. میرعابدینی در انتها در خصوص نحوه واردات لاستیک به کشور نیز توضیح داد که در حال حاضر تنها چین و کره با ما در زمینه واردات لاستیک همکاری می کنند که البته هزینه واردات هر کانتینر تایر از این کشور ها نیز بیش از ۲.۵ برابر افزایش یافته و علاوه بر مشکلات انتقال ارز، این شرط از جانب کشورهایی که حاضر به همکاری در این زمینه هستند نیز مطرح است که پول باید از کشوری به غیر از ایران برای آنها حواله شود و آنها نیز کالا را تنها به همان کشور ارسال می کنند.

مدتی می شود که اتوبوس های جاده ای به دوربین جلو راننده مجهز شده اند و این دوربین ها با تحت نظر داشتن راننده در تمامی حالات، مانع از وقوع تخلفات رانندگان، نظیر گفتگو با تلفن در حین رانندگی می شوند. در همین راستا، رئیس پلیس راه کشور، سردار محمدحسین حمیدی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان، خبر داد تمامی اتوبوس های جاده ای کشور به دوربین جلو راننده مجهز شده اند. وی ادامه داد: اجرایی شدن این سیستم، تاثیر به سزایی در کاهش تصادفات جاده ای داشته و از زمان نصب این دوربین ها، تصادفات مربوط به اتوبوس های جاده ای “هشتاد درصد” کاهش داشته است. سردار حمیدی عنوان کرد: هم مردم، هم رانندگان و هم شرکت ها از اجرای این طرح رضایت دارند، چرا که مردم به دنبال ایمنی سفر خود هستند و شرکت ها نیز از اینکه می توانند بر رانندگان خود نظارت داشته باشند، خشنود هستند.