تیگو۷ : زیبایی و دیگر هیچ!

چری خودروسازی که در ۱۰ سال گذشته شانه به شانه  بزرگانی بمانند فاو گریت وال و  بی وای دی  در بازار چین  و صادرات این کشور دستی بر آتش دارد و طبق آمار فروش در در آشفته بازار مولتی برند کلاس شاسی بلندها و کراس اوورها با سیاست گذاری درست و استفاده از طراحان با تجربه کاری در شرکت های معتبر اروپایی و آمریکایی سعی مضاعفی در ایجاد هویت سازی برای چری و ایجاد کاراکتری جوان پسند برای محصولات چند سال گذشته اش دارد. نمونه بارز این مدعا را میتوان در دو کراس اوور شناخته شده ی بازار خودمان  تیگو۵ و تیگو۷ با شرایط فروش ایده آل مشاهده کنیم.

از اولین باری که نام چری به گوشمان خورد مدت زمان چندان زیادی نمی‌گذرد؛ شاید خیلی از شما هم مثل من خاطره حضور ناموق مدل ویانا در کشورمان را به یاد بیاورید؛ خودرویی که با طراحی بی‌نهایت ساده، توانایی‌های حرکتی محدود و نتیجه تست ایمنی افتضاحش حتی نتوانست در بازار بسته ما به موفقیت چشم‌گیری دست پیدا کند و در نهایت در برابر محصولات وطنی، سر تعظیم فرود آورد. اما حالا و پس از گذشت کمتر از ۱۰ سال اوضاع کاملاً تغییر کرده و در شرایطی که ما همچنان مشغول تولید همان خودروهای سابق هستیم، چینی‌ها با گام‌هایی بلند به جلو حرکت کرده‌اند.

حالا بسیاری از محصولات چری، خودروهای ایرانی را حتی به عنوان حریف تمرینی هم قبول ندارند و رویای جدال با برندهای مطرح جهانی را در ذهن می‌پرورانند. البته شاید بگویید هنوز هم کمتر کسی در بازارهای آزاد به سراغ چینی‌ها می‌رود که در این مورد حق با شماست اما به هر حال صنعت خودروسازی این کشور در سال‌های اخیر به خوبی از دانش طراحان و مهندسان مطرح جهان استفاده و در نتیجه پیشرفت عجیب و غریبی را تجربه کرده است. امروز به سراغ یکی از خودروهای حاصل از این پیشرفت، یعنی تیگو ۷ آمده‌ایم؛ کراس‌اور جدید و خوش قیافه شرکت چری، که آمده تا معنی سرعت تکامل را به صنعت خودروسازی قدیمی و کهنه‌کار ما نشان دهد و با نیم‌نگاهی به آینده، حتی برای رقبای مطرح بازار هم خط و نشان بکشد.

امروز قصد داریم نگاهی نزدیک‌تر و دقیق‌تر به این پرچمدار پر ادعای چری داشته باشیم تا ببینیم آیا تیگو ۷ به اندازه‌ای خوب هست که بتواند ما را برای پرداخت قیمت بالایی که دارد قانع کند یا خیر. لطفاً در این بررسی هم مثل همیشه «باما» همراه باشید.

باید اعتراف کنیم که تیگو ۷ در تمامی زوایا خودروی خوش‌قیافه‌ای است؛ در واقع تیم طراحی چری موفق شده با ترکیب هوشمندانه اِلمان‌های اسپرت و لوکس، خودرویی جذاب خلق کند که هم از تناسب اندام کافی بهره می‌برد و هم با هارمونی خطوط قادر است حتی نظر افراد سخت‌گیر را هم به خود جلب کند. پس می‌توان گفت که استفاده از دانش طراحان اروپایی این بار هم جواب داده و در نتیجه با طرحی پخته روبه‌رو هستیم.

در قسمت دماغه، جلوپنجره متفاوت و فرو رفته تیگو که با یک نوار کرومی به دو نیم تقسیم شده بیش از سایر قسمت‌ها توجهمان را به خود جلب کرد. چراغ‌های خوش‌فرم و مدرن خودرو نیز طراحی مناسبی دارند و ترکیب این دو با سپر عضلانی و کاپوتی برجسته، چهره‌ای زیبا و مد روز را پدید آورده‌اند.

خوشبختانه خلاقیت‌ها در بخش کناری هم ادامه دارند و در این قسمت ترکیب طراحی سیال با خطوطی شکسته، در کنار رینگ‌های خوش استایل چری، شکل و شمایل هیجان‌انگیزی را به نیم رخ خودرو هدیه کرده است. یک نکته جالب هم این‌که چری در مورد محل قرارگیری چراغ راهنما سنت‌شکنی کرده و آن‌ را بر روی درهای جلو قرار داده که در نوع خود جالب به نظر می‌رسد. در انتهای خودرو نیز با طرحی مناسب و هماهنگ روبه‌رو میشویم که به واسطه چراغ‌های شیک و سپر برجسته‌اش توانسته ظرافت و قدرت را به خوبی با هم تلفیق کرده و با بالچه انتهایی، فرم اسپرت بدنه را به زیبایی تکمیل نماید.

یک مطلب مهم هم داخل پرانتز بگوییم و آن این‌که تیگو ۷ علیرغم استفاده از حجم‌های اغراق‌آمیز و زرق و برق‌های کرومی، ظاهر شلوغ و بزک شده‌ای ندارد و این قضیه نشان‌دهنده تجربه و تسلط تیم طراحی این محصول است؛ ضمناً به نظر می‌رسد چری در ساخت محصولات روز خود به یک زبان طراحی مشترک دست پیدا کرده و چه بسا این قضیه در سال‌های آینده بتواند به اصالت ظاهری تولیدات این برند منتهی شود.

در داخل کابین هم با طرحی منطقی مواجه می‌شویم که هرچند از نظر زیبایی و خلاقیت به پای قسمت بیرونی نمی‌رسد اما با خطوط ساده و شیک خود قادر است شما را راضی نگاه دارد. چری در این قسمت سعی کرده با استفاده از چرم و رنگ‌بندی مناسب، کابین لوکس و تا حدودی تجملاتی را به سرنشینان پیش کش کند اما جنس پلاستیک استفاده شده در برخی از قسمت‌ها کمی نازک و اقتصادی به نظر می‌رسد. ضمناً وجود آپشن‌های نسبتاً زیاد در جای‌جای کابین توانسته حالتی مدرن به کابین ببخشد.

در خصوص صندوق عقب نیز باید بگوییم که وضعیت تیگو در قیاس با کلاسی که در آن قرار دارد مناسب ارزیابی می‌شود و اگر گاهی نیاز به فضای بزرگ‌تری داشته باشید می‌توانید با خواباندن صندلی‌های عقب به محیطی کاملاً کارآمد دست پیدا کنید.

از جمله امکانات رفاهی این بلند قامت چینی می‌توان به مواردی از قبیل صفحه نمایش چند منظوره ۹ اینچی لمسی، نمایشگر ۴.۸ اینچی پشت آمپر، بلوتوث، نمایش ۳۶۰ درجه محیط پیرامونی، دوربین‌های جلو و عقب دینامیک، سنسورهای پارک جلو و عقب، چراغ‌های مه‌شکن حساس به حرکت فرمان (که با چرخش فرمان در جهت بهبود دید کناری جاده روشن می‌شوند)، تنظیم برقی صندلی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، سقف پانوراما، کروز کنترل، برف پاک‌کن هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشین کناری و دریچه جداگانه برای سرنشینان پشتی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، چراغ‌های اتوماتیک مجهز به زنون، چراغ خوش‌آمد گویی، سامانه کنترل فشار باد تایرها، امکان انتخاب حالت‌های رانندگی مثل اسپرت و اکونومیک، فرمان برقی، آینه‌های تاشو برقی، ترمزدستی برقی و اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سربالایی HHC و … اشاره کرد که آپشن‌های قابل قبولی به حساب می‌آیند.

در بخش ایمنی هم وجود گزینه‌هایی مثل ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی ترمز EBA، سامانه کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، کیسه هوای جلو، جانبی و پرده‌ای و شاسی مستحکمی که به ادعای چری برای ساختش از شرکت لوتوس یاری گرفته شده خیالمان را تا حدود زیادی راحت نموده است. ضمناً این خودرو ۵ ستاره کامل موسسه تست ایمنی C-NCAP را هم در کارنامه دارد که خود نوید بخش ایمنی کافی این محصول خواهد بود.

در زیر کاپوت بزرگ تیگو ۷، یک قلب کوچک ۱.۵ لیتری می‌تپد که در نگاه اول توان پاسخگویی به نیازهای این جثه درشت را نخواهد داشت. حتی وقتی متوجه شدیم که این پیشرانه به کمک توربوشارژر توانسته ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت تولید کند، باز هم چندان به وجد نیامدیم چرا که این عدد تقریباً معادل قدرت تولیدی از یک پیشرانه ۱.۸ لیتری تنفس طبیعی است و همچنان برای یک کراس‌اور ناکافی به نظر می‌رسد.

اما چند نکته باعث شد که به توانایی‌های حرکتی تیگو ۷ امیدوار شویم؛ اول این‌که این خودرو بر خلاف هیکل نسبتاً درشتش، وزن چندان زیادی ندارد و به نوعی یک کراس‌اور سبک به حساب می‌آید. در نتیجه نگرانی که از بابت نسبت قدرت به وزن داشتیم تا حدودی برطرف شد

خبر خوب آخر این‌که برخلاف دیگر محصول چری یعنی آریزو ۵ که از جعبه‌دنده کند و تنبلCVT استفاده می‌کند، اینجا با یک جعبه‌دنده ۶ سرعته دوکلاچه خشک درست و حسابی سر و کار داریم که با واکنش‌های سریعش تلاش‌های پیشرانه را به هدر نخواهد داد. پس علی‌رغم حجم کم و قدرت متوسط پیشرانه تیگو ۷، می‌توان به توانایی‌های حرکتی امیدوار بود

بالاخره پشت فرمان نشسته و خودرو را استارت زدم؛ دید به اطراف تقریباً قابل قبول است و فرمان برقی تیگو به راحتی هر چه تمام زیر دست میچرخد. در همین آغاز تست، عملکرد نرم سیستم تعلیق توجهم را به خود جلب کرد! اما با توجه به این‌که اکثر کراس‌اورهای میان رده و یا ارزان‌قیمت سواری خشکی دارند انتظار داشتم که در این خودرو هم با سواری خشن و کوبش‌های زیادی مواجه شوم که خوشبختانه این‌طور نشد و باید از نرمی این خودرو ابراز رضایت کنم. از نظر عایق‌بندی داخلی هم اوضاع رو به راه است و صدای آزاردهنده‌ی چندانی به داخل کابین نفوذ نمی‌کند.

قبل از تشریح تست شتاب، یک نکته بگویم و آن این‌که پیشرانه‌های کم‌حجم مجهز به توربوشارژر، معمولاً وابستگی شدیدی به پرخوران خود دارند و در نتیجه در دورهای پایین که هنوز توربو به بوست کافی دست پیدا نکرده واکنش‌های بسیار کندی از خود نشان می‌دهند؛ اما خوشبختانه چری برای تیگو ۷ از یک توربو کوچک استفاده کرده که برای دور گرفتن نیاز به زمان و گازهای خروجی زیادی ندارد و در نتیجه قادر است از دور موتور پایین تاثیرش را بر عملکرد بگذارد. به همین علت در آغاز حرکت با تاخیر چندان زیادی مواجه نشدیم و خودرو با شتاب قابل قبولی از جا کنده شد. البته در این میان نباید از عملکرد مناسب جعبه‌دنده ۶ سرعته دو کلاچه تیگو ۷ هم غافل شویم چرا که این مجموعه عملکرد چالاکی از خود نشان داد و با تعویض‌های سریع و به موقع، لبخند رضایت را بر لبانمان جاری ساخت. البته با تمامی این اوصاف هنوز هم نمی‌توان توقع یک شتاب خارق‌العاده را از خودرویی با این مشخصات داشت اما با این حال واکنش٬ها به پدال گاز در تیگو ۷ مناسب است و در هنگام سبقت‌گیری و نیاز به کشش در سربالایی، قدرت کافی را در اختیارتان قرار خواهد داد؛ ما هم در روز تست توانستیم در مدت زمانی در حدود ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت دست یابیم