مدیران خودرو تصمیم گرفته تا نسل دوم تیگو ۷ را با نام کامل فونیکس تیگو ۷ پرو و قیمتی بیشتر روانه بازار نماید، خودرویی که حالا به گیربکسی متفاوت مجهز شده و از قدرت موتور بالاتری را نیز نسبت به تیگو ۷ معمولی ارائه می دهد.

طراحی ظاهری فونیکس تیگو ۷ پرو

در نمای جلوی تیگو ۷ پرو شاهد استفاده مجدد از زبان طراحی جدید چری هستیم که شامل جلوپنجره بزرگ شش ضلعی و چراغ‌های LED با طرح گرافیکی خاص می‌شود. نمای بغل با خط و خطوطی ساده و بدور از اغراق شکل گرفته و در نمای عقب نیز طراحی مشمول نمایی نسبتا هماهنگ با نمای جلو می‌شود. مهمترین تغییر را باید در تغییر استایل کلی بدنه توصیف کرد. به شکلی که تیگو ۷ در نسل اول٬‌ اساسا به عنوان یک کراس اوور عضلانی و با تمی اسپرت و جوان پسند با ابعادی در حد فاصل توسان و سانتافه معرفی شده بود٬ اما نسل دوم از طراحی اسپرت فاصله گرفته و حالا اندکی شکیل‌‌تر و بزرگتر‌ در ابعاد سانتافه معرفی شده است.

تیگو ۷ پرو برخلاف مدل قبلی تیگو که نزدیک به محصولات هیوندای طراحی شده بود در نسل دوم (نسخه فونیکس تیگو ۷ پرو) به ساختاری لوکس و گران قیمت تغییر شکل داده است و حالا بیشتر نزدیک به محصولات DS7 به نظر می‌رسد.

در نمای عقب اما ماجرا به کلی متفاوت است و با توجه به اضافه شدن یک چراغ عریض (سرتاسری)٬‌ شاهد زبان طراحی جدیدی برای این خودرو هستیم و جالب اینکه در زمان روشن شدن چراغ های عقب٬‌ بخش مرکزی (وسط) روشن نمی‌شود و گرافیک کلی چراغ‌ها به بسیار نزدیک به نسل اخیر رنو کولئوس است.

با این حال لازم به تاکید است که طراحی کلی فونیکس تیگو ۷ پرو در مجموع متناسب و کم نقص انجام پذیرفته و شاهد خلق یک خودرو کراس اوور نسبتا لوکس با طراحی مدرن و بدور از کپی برداری هستیم که به سختی با سایر خودروهای اشتباه گرفته می‌شود.

تجربه رانندگی و آزمایش فنی فونیکس تیگو ۷ پرو در پیست آزادی

به محض نشستن پشت فرمان تیگو ۷ پرو خود را در فضایی مدرن و با کیفیت خواهید یافت که ایراد گرفتن از آن سخت به نظر می‌رسد. تقریبا در تمامی کابین و در بخش‌های قابل دید کابین شاهد استفاده از چرم و قطعات با کیفیتی هستیم و بدون دقت به سایر اجزایی که در قسمت‌های زیرین قرار گرفته‌اند. یافتن پلاستیک خشک سخت به نظر می‌رسد.

فرمان برقی عملکرد نرمی دارد و شیفتر دنده نیز در تیگو ۷ به صورت الکترونیکی در آمده و بنابراین فضای خالی جدید در بخش زیرین کنسول میانی ایجاد شده‌است. عملکرد خودرو از نظر شتاب گیری قابل قبول به نظر می رسد و دست یابی به سرعت صد کیلومتر در ساعت در زمانی حدود ۱۱.۲ الی ۱۱.۸ ثانیه امکان پذیر است.

ترمز هم عملکرد خوبی را از خود نشان می‌دهد و رسیدن به سکون کامل از سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۴۰ متر (۳۹.۶ متر) ممکن می‌شود. عددی که تیگو ۷ را در زمره بهترین کراس‌اوور‌های صفر کیلومتر موجود در بازار قرار می‌دهد.

مهمترین نکته تفاوت نسبت به نسل قبلی را باید در تعویض گیربکس دوبل کلاچ با گیربکس سی وی تی دانست که عملکردی نسبتا کند دارد و همین مساله نیز بر شتاب خودرو نسبت به مدل قبلی تاثیر منفی به دنبال داشته است.

همچینن به نظر می‌رسد که سیستم فنربندی نیز حالا از تنظیم نرمتری برخودار است و همین عامل سبب حرکت گهواره‌ای زیاد خودرو در گذر از پیچ‌ها می‌شود.

در نهایت باید تیگو ۷ را کراس اووری نسبتا لوکس با رفتاری نرم و خانوادگی قلمداد کرد که تا حد زیادی از کاراکتر نسبتا اسپرت نسل قبلی خود فاصله گرفته‌است و حالا با عنوان خودرویی ۱.۲ میلیارد تومانی٬‌ رقیب‌های گران‌قیمتی را نیز در مقابل خود می‌بیند.

هرچند لازم به تاکید است که لزوم استفاده از بنزین سوپر برای این خودرو نیز وجود دارد و به نظر می‌رسد که در صورت استفاده از بنزین معمولی٬‌ با کاهش عملکرد پیشرانه مواجه خواهیم بود.

تفاوت های فنی تیگو ۷ پرو و معمولی

تیگو ۷ در نسخه اولیه به موتوری ۱.۵ لیتری توربو با مهندسی کمپانی AVL اتریش مجهز بود که ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کرد، اما در نسخه جدید (تیگو ۷ پرو) این قدرت به ۱۵۶ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتن متر ارتقا یافته در حالی که پارامترهای فنی موتور تغییر چندانی را نشان نمی دهد و افزایش قدرت را باید ناشی از تغییر در برنامه ریزی ECU خودرو دانست.

همچنین از گیربکس دوبل کلاچ خشک تیگو ۷ باید به عنوان پاشنه آشیل این خودرو یادکرد که سازگاری چندانی با ترافیک سنگین کلانشهرهای ایران نداشت و با پدیده افزایش غیر مجاز محدوده دمای عملیاتی مواجه می شد. در نسخه پرو یا همان نسل دوم تیگو ۷ اما این گیربکس جای خود را به یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک از نوع CVT داده است که این روزها در شمار زیادی از محصولات مدیران خودرو از ایکس ۲۲ جدید گرفته تا آریزو ۵ پرو ، آریزو ۶ و ایکس ۵۵ پرو و …مورد استفاده قرار می گیرد و ظاهرا سازگاری خوبی با پیشرانه توربو ۱.۵ لیتری و شرایط رانندگی ایرانیان دارد.

تغییرات  کابین تیگو ۷ پرو

در داخل کابین تیگو ۷ پرو٬ چند صفحه نمایشگر لمسی جایگزین ادوات و دکمه‌های نصب شده در کنسول میانی نسل قبلی شده‌اند و حالا حتی پنل مربوط به تنظیمات سیستم تهویه مطبوع نیز به شکل لمسی تغییر یافته‌است. گیربکس به مکانیزم تعویض دنده الکترونیکی مجهز شده‌است و بنابراین از دست دنده جدیدی بهتره می‌برد که دیگر با اتصالات مکانیکی به گیربکس متصل نیست و همین عامل نیز باعث شده تا امکان ایجاد یک فضای خالی در بخش زیرین کنسول مرکزی

از حیث امکانات رفاهی نیز هنوز مدیران خودرو فهرست رسمی از تجهیزات و امکانات و آپشن‌های تیگو ۷ پرو را منتشر نکرده است اما براساس اطلاعات فعلی علاوه بر تجهیزات رایجی نظیر دوربین ۳۶۰ درجه و کروز کنترل و شش کیسه هوا٬‌ سقف پانورامیک‌٬‌ ترمز پارک برقی و سیستم‌ها و تجهیزات مربوطه در صندوق برقی٬‌ شارژر وایرلس و امثال این موارد را می‌توان نام برد.

آریزو ۶ تجربه یک خودرو سدان موفق در بازار ایران، و نسخه جدید به زودی!

یکی از معدود خودروهایی که در سال های اخیر تلاش کرده یکه و تنها نیاز این بخش از مشتریان را تامین کند آریزو ۶ است، خودرویی که در سال ۱۳۹۷ توسط شرکت مدیران خودرو به بازار خودرو ایران عرضه شد. حال که بیش از سه سال از ورود این خودرو به بازار می گذرد بد نیست نگاهی به شرایط آن در بازار داشته باشیم.
‌

قطه عطف آریزو ۶ که خیلی زود موجب محبوبیت این خودرو شد بی شک طراحی منظم و چشم نواز آن است. چهره تهاجمی و عضلانی آریزو ۶ بلافاصله نظرها را به خود جلب کرد. فضای داخلی این خودرو نیز با یک طراحی مدرن و متمایز مشتریان را به لحاظ زیبایی پسندی کلاملا راضی می کند. در نتیجه مشتریانی که در این سالها به دنبال خودرویی با ظاهر جذاب و مدرن بودند و می خواستند حس تمایز را بی فاصله تجربه کنند جذب آریزو ۶ شدند.

آریزو ۶ با تجهیز به ۶ کیسه هوا، استفاده از نمایشگر بزرگ ۹ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایشگر ۷ اینچی پشت فرمان و موتور ۱.۵ لیتری توربو با شتاب ایده آل (که ویدئوهای درگ تست با خودروهای رقیب آن را می توانید به راحتی در اینترنت بیابید) مشتریانی که ماجراجوتر و سخت پسندتر بوده و به زیبایی اکتفا نمی کنند را نیز کاملا راضی نگه داشته است. ضمن این که گارانتی ۵ ساله این خودرو و شرایط خرید آسان آن هم یک نقطه اتکا و قوت قلب دیگری است که انتخاب را میان این خودرو و رقبایش برای خیلی ها آسان کرده است.

اما جالب این که به نظر می رسد طرفداران خودروهای سدان لوکس، به ویژه آریزو ۶، باید منتظر خبرهای خوبی نیز باشند. خوشبختانه شرکت مدیران خودرو که سابقه درخشانی در بروزرسانی محصولات و عرضه جدیدترین مدل ها به بازار دارد، عرضه نسخه جدید این خودرو را با پسوند Pro و البته تحت برند جدید و لوکس فونیکس (Fownix) در سال جدید در برنامه دارد.‌
آریزو ۶ پرو که نخستین بار در مراسم رونمایی از برند فونیکس توسط شرکت مدیران خودرو در معرض دید قرار گرفت و در صفحه اینستاگرام رسمی این شرکت نیز اخیرا تصاویری رسمی از آن منتشر شده است، در بهار سال جدید با آپشن ها و تکنولوژی های بیشتر عرضه خواهد شد و تا آن زمان باید منتظر ماند و دید این خودرو دقیقا با چه مشخصات و ویژگی هایی در بازار ایران به دست مشتریان علاقه مند خواهد رسید.

پس از سال‌ها انتظار، سرانجام کراس‌اوور برقی لوتوس التره معرفی شد. طبق گفته لوتوس، کلمه التره در برخی زبان‌های اروپایی شرقی به معنای “زنده شدن” است. هدف لوتوس این است که التره روحیه خودروهای اسپورت سنتی این برند را با ویژگی کاربردی بودن یک کراس‌اوور ترکیب کند.

التره بر روی پلتفرم الکتریک پرمیوم لوتوس ساخته شده است. این شرکت می‌گوید که نسخه‌های مختلف این خودروی برقی دارای توان اولیه ۶۰۰ اسب بخار هستند و قدرت هر محور آن‌ها توسط یک موتور برقی تأمین می‌شود. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت این مدل کمتر از ۳ ثانیه و سرعت نهایی آن ۲۶۰ کیلومتر در ساعت است. لوتوس هنوز وزن این کراس‌اوور را اعلام نکرده است.

این شرکت فقط اعلام کرده که ظرفیت باتری التره بیش از ۱۰۰ کیلووات ساعت است که محدوده پیمایش ۶۰۰ کیلومتری را فراهم می‌کند. همچنین لوتوس التره قابلیت شارژ‌ با توان ۳۵۰ کیلووات را دارد. بنابراین می‌توان در عرض ۲۰ دقیقه آن را برای طی کردن مسافت ۴۰۰ کیلومتری شارژ‌ کرد.

این کراس‌اوور از سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع فعال بهره می‌برد. این مدل همچنین دارای محور عقب با قابلیت فرمان‌پذیری و میله‌های پایدارکننده است.

در نمای جلو، التره از عناصر طراحی خودروی اسپورت لوتوس امیرا در کالبد یک کراس‌اوور بهره می‌برد. مانند بسیاری از مدل‌های امروزی، التره نیز دارای چراغ‌های جلوی دوبخشی است. چراغ‌های روز در لبه کاپوت هستند و چراغ‌های جلوی اصلی در قسمت پایین و مشکی نمای جلویی قرار دارند. جلوپنجره دارای آیرودینامیک فعال است که با استفاده از قطعات مثلثی‌شکل متصل به خنک کردن موتورها، بسته باتری و ترمزها کمک می‌کند.

التره با چهار سنسور لیدار عرضه می‌شود. ۲ تا از آن‌ها روی سقف، یکی بالای شیشه جلو و یکی بالای شیشه عقب، قرار دارد. در نزدیکی گلگیر جلو در هر دو طرف نیز یک سنسور قرار گرفته است. این خودرو در مناطق مجاز از دوربین به جای آینه بغل استفاده خواهد کرد.

لوتوس ادعا می‌کند که التره توانایی “رانندگی خودکار سرتاسری” را دارد. این فناوری از به‌روزرسانی‌های هوایی برای بهبود سیستم در آینده پشتیبانی می‌کند.

به جای خوشه ابزار سنتی، در فضای جلوی راننده شاهد یک نوار ابزار باریک با ارتفاع کمتر از ۳۰ سانتیمتر هستیم. یک نمایشگر مشابه روبروی مسافر قرار دارد که اطلاعات مختلفی مانند انتخاب موسیقی یا مکان‌های مهم نزدیک را نشان می‌دهد. در مرکز، یک نمایشگر افقی ۱۵.۱ اینچی قرار دارد که تمام اطلاعات لازم را ارائه می‌دهد. یک نمایشگر هدآپ با واقعیت افزوده نیز به صورت استاندارد روی این مدل عرضه می‌شود.

چری به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو چین، محصولات خود را با اسامی مختلف برای بازارهای گوناگون عرضه می‌کند. محصولات این شرکت در بازار اسپانیا تحت برند دی آر عرضه می‌شوند و شرکت عرضه‌کننده آن‌ها نیز دی آر اتومبیلز نام دارد. یکی از محصولات این شرکت دی آر اف ۳۵ است، خودرویی که با نام چری تیگو ۷ می‌شناسیم و از چند سال پیش در بازار ایران حضور دارد.

DR Automobiles در حقیقت یک شرکت ایتالیایی است که به عنوان نماینده چری در برخی کشورهای اروپا از جمله اسپانیا و ایتالیا فعالیت می‌کند. DR F35 یکی از جدیدترین مدل‌های این شرکت است که با پسوند ۲۰۲۲ وارد بازار اسپانیا شده است، هر چند تیگو ۷ از چهار سال پیش در بازار ایران حضور دارد و به زودی نسخه جدید آن موسوم به تیگو ۷ پرو وارد بازار ایران خواهد شد.

تیگو ۷ یا به عباتری DR F35، در چهار تیپ به بازار اسپانیا عرضه شده است که محدوده قیمتی آن‌ها بین ۲۴۹۰۰ تا ۲۷۹۰۰ یورو (۷۱۲ الی ۸۰۰ میلیون تومان) خواهد بود. نکته جالب در مورد عرضه چری تیگو ۷ به بازار اسپانیا، تولید این خودرو در نسخه‌های گازسوز است. سوخت گاز مایع یا LPG در اسپانیا طرفداران بسیاری دارد و به همین دلیل شرکت دی آر اتومبیلز دو تیپ از چهار تیپ تیگو ۷ را از نوع دوگانه سوز در نظر گرفته است.

البته در حالتی که پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر تیگو ۷ از سوخت گاز مایع استفاده کند، قدرت و گشتاور آن به ترتیب ۱۴۹ اسب‌بخار و ۱۹۵ نیوتن‌متر خواهد بود که کاهش قابل توجهی را در مقایسه با حالت استفاده از بنزین شاهد هستیم. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر چری تیگو ۷ هنگام استفاده از بنزین قدرتی معادل ۱۵۴ اسب‌بخار و گشتاوری معادل ۲۱۰ نیوتن‌متر تولید خواهد کرد. گیربکس‌های در نظر گرفته شده برای دی آر F35‌ نیز شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک هستند.

جدول قیمت تیگو ۷ در اسپانیا:

با وجود کاهش قدرت و گشتاور به دلیل استفاده از سوخت LPG در تیگو ۷، این خودرو موفق شده است تا برچسب زیست محیطی ECO از DGT (اداره کل ترافیک اسپانیا) دریافت کند، امکانی که موجب می‌شود تا هزینه‌های قانونی خودرو به شدت کاهش یابند و در نتیجه دی آر F35‌ به گزینه‌ای مناسب برای مشتریان اسپانیایی تبدیل شود.